die menschliche Leistung ermitteln . Mit diesen Eingabewerten kann die benötigte Motorleistung ermittelt und abgerufen werden. Ich will kein Mofa haben, keinen Gasgriff, sondern ein intelligentes Leistungsmanagement und zwar speziell für den Einsatz im Gelände, im Mountainbike. Die aktuell am Markt erhältlichen Systeme können schon einiges aber noch nicht alles. Mir schwebt da etwas anderes vor. Wenn meine Trittfrequenz z.B. unter einen bestimmten vorgewählten Wert fällt, möchte ich zusätzliche Leistung bekommen. Aber was passiert, wenn ich nur eine sehr geringe Geschwindigkeit fahren möchte, weil ich mich auf einem schmalen, verblockten Anstieg im Hochgebirge befinde? Welches Drehmoment ist dann ideal? Wir werden herausfinden, welche verschiedenen Modi ein Steuergerät für ein E-Mountainbike benötigt. Was macht Sinn, was nicht? Unser E-Boxx Versuchs-Prototyp liefert mir die nötigen Erfahrungen und Erkenntnisse. Das ist seine Aufgabe, mehr nicht. Bei jeder neuen Technik oder Erkenntnis in der Geschichte der Menschheit fanden sich immer sehr schnell Leute, die das Neue, Unbekannte verdammen und am liebsten sofort den Flammen übergeben wollten. Das ist anscheinend unsere Natur, und daran werde ich wohl nichts ändern können. Mir geht es bei einem E-Mountainbike jedoch nicht darum, eine Moto-X Maschine zu bauen, um die Wälder zu zerpflügen. Ich möchte ein Big Mountainbike bauen, mit dem ich große Touren fahren kann, mit dem ich auch ohne Lift und Heli auf die Berge komme. Ich möchte mich nicht in den Sattel pflanzen und träge am Gashahn drehen sondern mich anstrengen, mich körperlich betätigen, Sport treiben. Aber ich möchte mit dieser Anstrengung höher und weiter kommen als bisher. 1997 bin ich mit einem Lambda mit 150mm Federweg am Gardasee die Berge hoch und runter gefahren und ich hatte meinen Spaß dabei, auch wenn mir das damals keiner glauben wollte. Heute hat jedes Enduro mindestens 150mm Federweg. Und mit den zukünftigen E-Boxx Bikes werden wir noch mehr Spaß haben als bisher. Das E-Boxx Bike ist kein neues Nicolai-Modell, es ist auch nicht modellnah, sondern ein reiner Versuchsprototyp. Dennoch haben wir bereits zwei Patente auf im E-Boxx Bike verwendete Technologien angemeldet.“ Mögliche Regelungsansätze / Modi für ein E-Mountainbike 1. Max Power: Die menschliche Leistung wird gemessen (Drehmoment mal Drehzahl) und mit einem Faktor multipliziert . Der Faktor ist vom Bediener wählbar (Unterstützungsfaktor). 2. Tourenbiker: Gefragt ist eine konstante Geschwindigkeit, bergauf wie bergab, also ein geschwindigkeitsabhängiger Regelungsansatz (als Zusatz zu Modus 1.) 3. Trittfrequenz + Drehmoment: Motorleistung wird linear zum Drehmoment zugeführt, bis eine vorgegebene Trittfrequenz erreicht ist. Dann wird sanft abgeregelt. 4. Reichweitenoptimierung: Eine vorgegebene Entfernung soll mit der verfügbaren Akkuleistung erreicht werden – mit einem GPS-Routenplaner verknüpft können Höhenprofile intelligent mit einberechnet werden . 5. Aerober Bereich/ Ausdauer: In Kombination mit einem Pulsmesser wird Motorleistung überproportional (und wieder linear zum Drehmoment) hinzugeführt, wenn ein bestimmter Pulswert überschritten wird. calculated and released. To make it clear, I don‘t want a moped, no hand throttle. What I want is an intelligent power management, namely for off- road use and with a mountain bike. The systems that are currently available at the market can already do a lot, but still not enough. I‘m thinking of something different. When my pedaling frequency for example is falling below a certain value, I want some additional power. But what would be, if I want do ride at low speed, as I‘m climbing a narrow ramp in the high mountains? What torque would then be best? We will find of the different controller unit for a mountainbike’s needs. What makes sense? What does not? Our E-Boxx prototype will provide me the needed experiences and cognition. That’s its job, nothing more. With each new technology or cognition in human history, there can always people easily been found, who damn the new an unknown or better like to burn it in flames. That seems to be human nature, and it is not up to me to change it. But I would like to make it clear that when I talk about an e-mountainbike, it‘s not my intention to plough the woods with a moto-x. I just want to have a big-bike, that I can take on epic rides, that allows me to enter the mountains without a lilt or a chopper. I don‘t want to lean back in the saddle an turn the throttle, I want to get some exercise. But with the same exertion I want to get higher and farther than now. In 1997 I took a 150 mmfirst generation Lambda frame to Lake Garda, where I was riding up and down the mountains on it. Hard to believe, but I‘ve had my fun with while doing this. Today every enduro bike has got at least 150 mm of travel. And with a future E-Boxx bike we will have even more fun than today. The E-Boxx bike is not a new Nicolai model. It is not even close to a future model. It is a pure prototype. But for that we‘ve already got two patents pending on new technologies that use with the E-Boxx Bike. Possible future modi for an e-mountainbike 1. max power: The human power is measured (torque takes rotational frequency) and the result is multiplied with a certain factor. This factor can be chosen by the rider (support factor) 2. tour biker: a constant speed is wanted, uphill the same as downhill. So this a speed depending mode (as an addition to mode 1.) 3. pedaling frequency + torque: power support will be added in a linear way to the torque until a preset pedalling frequency is reached. After it is reached the support smoothly stops. 4. range optimisation: A preset distance shall be reached with the available battery power. Combined with a GPS route planner elevation profile can be added in an intelligent way. 5. aerobic reach – endurance: In combination with a pulse gauger motor support is added disproportionally (and again linear to the torque), when certain pulse ration is exceeded..