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G18 HAMMER

    Ab
    6.999,00 €
    inkl. 19% USt. , zzgl. Versand (Komplettbike)
    • Verfügbar
Rahmengröße 
Dämpfer 
Federhärte 

NAIL IT!

Das G18 Hammer ist so radikal wie Fest Series und Rampage, ein Tool für Big Air, Big Style und Big Impact. Bei der Entwicklung dieses kompromisslosen Freeride Bikes haben wir eng mit unserem Teamfahrer Max Kruse zusammengearbeitet. Max ist einer der wenigen deutschen Pro-Freerider und seit Jahren auf den krassen Jumplines der internationalen Freeride Events zu Hause. Max und seine Crew vom Nicolai Freeride Squad brauchen für ihren Job vor allem zwei Dinge, die ihnen die modifizierten Downhill Race-Bikes, die sonst im Freeride zum Einsatz kommen, nicht liefern können: ein verspieltes, agiles Handling und eine extreme Haltbarkeit.

Topologieoptimierung

Computergestütztes Design zur Optimierung von Haltbarkeit, Funktion und Gewicht

Bei der Konstruktion von Dreh- und Frästeilen setzten wir FEM Software (Finite Elemente Methode) ein, mit deren Hilfe die im späteren Einsatz auftretenden Belastungen simuliert werden können, um die optimale Gestalt (Topologie) dieser Bauteile zu ermitteln. Kritische Bereiche der Konstruktion werden auf diese Weise sichtbar und können durch Materialzugabe verstärkt werden, wogegen an weniger belasteten Stellen Material eingespart werden kann. Auf diese Weise können hochkomplexe Teile und Baugruppen gefertigt werden, die ein Maximum an Haltbarkeit mit einem Minimum an Gewicht vereinen.

Horst Link

Antriebsoptimierter und bremsneutraler Viergelenk-Hinterbau

Bei unseren Federungssystemen verfolgen wir das Ziel, eine wettkampfmäßige Performance und maximalen Spaß auf dem Trail mit einer hohen Effizienz beim Pedalieren zu kombinieren, indem wir die Bewegungen des Fahrers von der Arbeit der Federung kinematisch entkoppeln. Aus diesem Grund konstruieren wir unsere 4-Gelenk-Hinterbauten nach dem bewährten, klassischen Horst-Link-Prinzip. Als Horst-Link bezeichnet man das Gelenk, das am Ende der Kettenstrebe vor der Hinterachse sitzt und der Verkürzung des Radstands beim Einfedern entgegen wirkt. Durch jahrelange Rennsport Erfahrung und mit Hilfe von Simulationssoftware ist es uns gelungen, die Horst-Link-Technik an unseren Bikes immer weiter zu optimieren und zu verfeinern. So konnte insbesondere die Anti-Squat-Charakteristik der Federung deutlich verbessert werden.

Insert Bearings

Vierfach gedichtete vollkugelige Rillen- und Schrägkugellager

Der Hinterbau eines Fullsuspension Bikes ist im Fahrbetrieb hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Im Fokus liegen hier die Lagerpunkte, an denen die Kräfte zwischen den Bauteilen übertragen werden. Die an unseren Rahmen verbauten vollkugeligen, doppelt gedichteten Lager der Marke Enduro haben nicht nur Bestnoten bei der Kraftübertragung, sondern auch ein besonders geringes Losbrechmoment, was für ein sensibles, leichtgängiges  Ansprechverhalten des Fahrwerks sorgt. Gleichzeitig bieten sie eine bestmögliche Abdichtung gegen Schmutz und Nässe für eine hohe Lebensdauer und lange Wartungsintervalle.

Shocks

Dämpfertechnologie mit optimiertem Setup

Um das maximale Potenzial eines Federungssystems nutzen zu können, ist die Wahl der richtigen Federelemente von entscheidender Bedeutung. Wir bieten für das G18 Hammer zwei leistungsfähige Stahlfederdämpfer an, die dem Freeride-Fokus dieses Bikes optimal entsprechen und dir das volle Potenzial des Fahrwerks zur Verfügung stellen: den Marzocchi Bomber CR und den Fox Factory DHX2, jeweils in den Abmessungen 250 x 75 mm. Aber egal, ob du den preiswerten Marzocchi Bomber mit einstellbarer Druck- und Zugstufe wählst oder das breite Tuning-Spektrum des Fox Factory bevorzugst: beide Dämpfer wurden von uns mit dem G18 Hammer getestet und haben individuelle Shim Stacks (Elemente im Dämpfer, die den Ölfluss und Widerstand regulieren), die optimal auf das Anforderungsprofil und die Kinematik des G18 abgestimmt sind.

Rado

Rear Aligning Dropout, wechselbares, justierbares Schaltauge

Unsere RADO genannten Ausfallenden garantieren, dass Vorderrad und Hinterrad am Bike in Spur und Sturz perfekt zueinander laufen und ein NICOLAI immer einhundertprozentig gerade ist. Trotz präziser Vorarbeit und höchster Sorgfalt ist ein Aluminium-Rahmen durch das Schweißen verfahrensbedingt immer einem gewissen Verzug unterworfen. Nach dem Schweißen wird daher jeder Rahmen nachgerichtet, exakt vermessen und die finale Geradheit sichergestellt. Um beim Richten so wenig Kraft wie möglich in den Rahmen einzubringen und die Konstruktion nicht zu schwächen, ist das RADO zur Spureinstellung in Nuten verschiebbar geführt und in 5 Sturzhöhen erhältlich. Die richtige Spurposition wird durch eine Bohrung mittels Spannstift fixiert. Das richtige Sturzmaß ist in das RADO eingefräst. So ist die Originaleinstellung beim Tausch des Ausfallendes jederzeit reproduzierbar.

DC Bumper

Im Steuerrohr-Gusset integrierte Endanschläge für Doppelbrückengabeln

DC Bumper schützen den Rahmen und die oberen Gabelstandrohre vor Beschädigung, wenn die Lenkung voll eingeschlagen wird oder der Lenker bei einem Sturz umschlagen sollte und ersetzen die OE-Endanschläge der Gabelhersteller. Diese sind meist nicht nur meist wenig attraktiv und stören die Optik der Gabel, sie reduzieren auch den Lenkeinschlag stärker als nötig und erschweren den Ausbau der Standrohreinheit aus der Gabelbrücke. Ein weiterer Nachteil ist auch, dass sie verrutschen können, was dann zu Schäden an Rahmen und Gabel führen kann. Die Nicolai DC Bumper liegen bombenfest im Steuerrohr-Gusset eingebettet, bieten einen ausgezeichneten Schutz vor Einschlägen, erlauben einen schnellen Gabel-Ausbau und Service-Zugriff, sorgen für einen maximalen Lenkeinschlag und sehen zudem auch noch richtig gut aus.

UDH Standard (optional)

Montage-Standard für SRAM T-Type Schaltwerke an der Steckachsaufnahme

Beim UDH Standard wird ein SRAM AXS Transmission Schaltwerk direkt an der Steckachse des Rahmenhecks montiert. Diese Schaltwerke sind deutlich stabiler konstruiert als reguläre und dadurch besser vor Verbiegen und Abreißen geschützt. Ihre höhere Verwindungssteifigkeit sorgt zudem für mehr Schaltpräzision. SRAM AXS Transmission Schaltwerke werden elektronisch und kabellos geschaltet und sind für das Schalten unter maximaler Last optimiert. Um den Effekt der starken Kettenlängung, der bei einem High-Pivot Design auftritt, zu minimieren, verwendet das Nucleon 16 UDH neben dem oben liegenden Idler auch eine untere Führungsrolle am vorderen Kettenblatt. So wird die rücklaufende Kette Richtung Schwingendrehpunkt geleitet, was die Längung beim Einfedern reduziert. Zugleich wird so der Kettenschlag minimiert und das Ablaufen der Kette effektiv verhindert. Durch den Einsatz der unteren Leitrolle liegt der Ausfederweg des Kettenspanners auch beim vollständigen Einfedern des Hecks in jedem Gang innerhalb der technischen Grenzen, die SRAM für seine Transmission Schaltwerke vorgibt.

2 Rahmengrößen

Adaptive Geometrie und lastabhängige Modifikation

Das G18 Hammer wird in 2 Rahmengrößen angeboten: M und L, so wie es auch bei Dirtbikes üblich ist. Die Maße liegen dabei weiter auseinander als bei Modellen, die wir in mehr Größen anbieten, weswegen wir auch hier einen großen Bereich an Körpergrößen abdecken können. Eine Zuordnungstabelle von Körper- und Rahmengrößen findest du in den Tech Sheets im Anschluss. Einen perfekt passenden Rahmen zu bauen bedeutet weit mehr, als nur seine Grundform zu skalieren. Wir berücksichtigen hier verschiedene Faktoren in Hinblick auf Körperproportionen und -Gewichte, zum Beispiel angepasste Rohrquerschnitte und Verstärkungen. Für eine Feinabstimmung der Geometrie dienen Sattelposition, Vorbauhöhe, Länge und Winkel sowie Lenkerbreite und Höhe.

7020 Aluminium

Nachhaltig und dauerhaft, der Stoff aus dem die Träume sind

Wir fertigen alle NICOLAI Rahmen aus 7020-T6 Flugzeugaluminium und sind überzeugt, dass diese Legierung der überlegene Werkstoff bei der Konstruktion von Mountainbikes ist. Gegenüber der sonst im Fahrradbau üblichen Legierung 6061-T6 (AlMg1SiCu) hat 7020-T6 (AlZn4,5Mg1) eine ca. 30% höhere Zugfestigkeit und eine ca. 20% höhere Elastizitätsgrenze. Und wo Carbon-Rahmen im Falle einer Überlast spontan brechen und kollabieren können, sind NICOLAI Bikes so berechnet und konstruiert, dass es bei Überlast zu einer Verformung in einem definierten Bereich des Rahmens kommt, was die Gefahr von schweren Stürzen und Verletzungen deutlich reduziert. Ein NICOLAI Alurahmen ist so ausgelegt, dass er auch unter harten Wettkampfbedingungen viele Jahre standhält.

NICOLAI Schweißtechnik

Handwerkskunst und Engineering in Perfektion

Wir schweißen unsere Rahmen per Hand im WIG-Verfahren. Unsere Schweißer sind dafür speziell geschult und verfügen über langjährige Erfahrung. Für jedes Modell und jede Rahmengröße wird eine präzise Schweißvorrichtung gebaut, die sogenannte Rahmenlehre. Darin werden die CNC-geschnittenen Rohrsätze mit sämtlichen Dreh- und Frästeilen eines Rahmens, die verschweißt werden sollen, passgenau zusammengesetzt und fixiert. Die Rahmenbauteile werden zuerst mit einzelnen Schweißpunkten geheftet, an genau vorgegebenen Stellen in definierter Reihenfolge und dann, um Verzug und Verspannungen zu minimieren, in mehreren Durchgängen verschweißt. Unsere charakteristischen, gleichmäßig flach geschuppten Schweißnähte entstehen durch eine sehr langsame Schweißgeschwindigkeit. Das bewirkt eine tiefe Verschmelzung des Materials und eine großflächige Ableitung der im Rahmen auftretenden Lasten und Kräfte.

Extra Love

Pulver- und Eloxalfarben, Dekore, Customising, Individualisierung

Dank unserer großen Farbauswahl kann jeder NICOLAI Rahmen individuell nach Wunsch gestaltet werden. In unserer werkseigenen Pulverbeschichtungsanlage verarbeiten wir über 50 Farben, die jeweils in hochglänzend oder in seidenmatt aufgebracht werden können. Für jedes geschweißte Rahmenbauteil ist eine eigene Farbe möglich. Unsere Rahmen und Rahmenteile können optional aber auch eloxiert werden, wobei die Farben schwarz, bronze und titan zur Auswahl stehen. Für gedrehte oder gefräste Applikationen wie Umlenkhebel, Lagerdeckel oder Zughalter gibt es eine erweiterte Palette an Eloxalfarben, die zum Beispiel eine Farbabstimmung mit gängigen Komponenten ermöglichen.

Garantie und Ersatzteilversorgung

Auf alle Rahmenmodelle gewähren wir 5 Jahre Garantie gegen Brüche und Materialversagen, auch im Renneinsatz oder bei Sprüngen. Voraussetzung ist, dass die jeweiligen Modelle im Rahmen ihres ausgewiesenen Einsatzzwecks genutzt werden und nur mit den Komponenten ausgestattet wurden, für die eine Freigabe vorliegt. Zudem garantieren wir für alle Modelle eine Ersatzteilversorgung über einen Zeitraum von mindestens 10 Jahren. Da wir sämtliche Bauteile unserer Rahmen selbst und auf unseren eigenen Maschinen fertigen, ist im Einzelfall sogar eine Nachproduktion von Ersatzteilen über den Zeitraum von 10 Jahren hinaus möglich.

Bike Box

Für unseren Mailorder-Versand haben wir eine aufwändige Mehrweg-Bikebox entwickelt. Darin kommt das neue NICOLAI-Bike in einem Holzrahmen geschützt und garantiert sicher beim Kunden an und ist nach wenigen Handgriffen einsatzbereit. Dieselbe Box wird wiederverwendet, wenn das Bike für eine Reparatur oder einen Service zu uns zurück gesendet werden soll. Sämtliche Versandsicherungen der Bikebox wie Polster, Zurrgurte, Halterungen und Verschraubungen sind ebenfalls wiederverwendbar.

TECH SHEET

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PRESSE / FOTOS

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