NAIL IT!
Das G18 Hammer ist so radikal wie Fest Series und Rampage, ein Tool für Big Air, Big Style und Big Impact. Bei der Entwicklung dieses kompromisslosen Freeride Bikes haben wir eng mit unserem Teamfahrer Max Kruse zusammengearbeitet. Max ist einer der wenigen deutschen Pro-Freerider und seit Jahren auf den krassen Jumplines der internationalen Freeride Events zu Hause. Max und seine Crew vom Nicolai Freeride Squad brauchen für ihren Job vor allem zwei Dinge, die ihnen die modifizierten Downhill Race-Bikes, die sonst im Freeride zum Einsatz kommen, nicht liefern können: ein verspieltes, agiles Handling und eine extreme Haltbarkeit.
Topologieoptimierung
Computergestütztes Design zur Optimierung von Haltbarkeit, Funktion und Gewicht
Horst Link
Antriebsoptimierter und bremsneutraler Viergelenk-Hinterbau
Bei unseren Federungssystemen verfolgen wir das Ziel, eine wettkampfmäßige Performance und maximalen Spaß auf dem Trail mit einer hohen Effizienz beim Pedalieren zu kombinieren, indem wir die Bewegungen des Fahrers von der Arbeit der Federung kinematisch entkoppeln. Aus diesem Grund konstruieren wir unsere 4-Gelenk-Hinterbauten nach dem bewährten, klassischen Horst-Link-Prinzip. Als Horst-Link bezeichnet man das Gelenk, das am Ende der Kettenstrebe vor der Hinterachse sitzt und der Verkürzung des Radstands beim Einfedern entgegen wirkt. Durch jahrelange Rennsport Erfahrung und mit Hilfe von Simulationssoftware ist es uns gelungen, die Horst-Link-Technik an unseren Bikes immer weiter zu optimieren und zu verfeinern. So konnte insbesondere die Anti-Squat-Charakteristik der Federung deutlich verbessert werden.
Insert Bearings
Vierfach gedichtete vollkugelige Rillen- und Schrägkugellager
Der Hinterbau eines Fullsuspension Bikes ist im Fahrbetrieb hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Im Fokus liegen hier die Lagerpunkte, an denen die Kräfte zwischen den Bauteilen übertragen werden. Die an unseren Rahmen verbauten vollkugeligen, doppelt gedichteten Lager der Marke Enduro haben nicht nur Bestnoten bei der Kraftübertragung, sondern auch ein besonders geringes Losbrechmoment, was für ein sensibles, leichtgängiges Ansprechverhalten des Fahrwerks sorgt. Gleichzeitig bieten sie eine bestmögliche Abdichtung gegen Schmutz und Nässe für eine hohe Lebensdauer und lange Wartungsintervalle.
Shocks
Dämpfertechnologie mit optimiertem Setup
Um das maximale Potenzial eines Federungssystems nutzen zu können, ist die Wahl der richtigen Federelemente von entscheidender Bedeutung. Wir bieten für das G18 Hammer zwei leistungsfähige Stahlfederdämpfer an, die dem Freeride-Fokus dieses Bikes optimal entsprechen und dir das volle Potenzial des Fahrwerks zur Verfügung stellen: den Marzocchi Bomber CR und den Fox Factory DHX2, jeweils in den Abmessungen 250 x 75 mm. Aber egal, ob du den preiswerten Marzocchi Bomber mit einstellbarer Druck- und Zugstufe wählst oder das breite Tuning-Spektrum des Fox Factory bevorzugst: beide Dämpfer wurden von uns mit dem G18 Hammer getestet und haben individuelle Shim Stacks (Elemente im Dämpfer, die den Ölfluss und Widerstand regulieren), die optimal auf das Anforderungsprofil und die Kinematik des G18 abgestimmt sind.
Rado
Rear Aligning Dropout, wechselbares, justierbares Schaltauge
DC Bumper
Im Steuerrohr-Gusset integrierte Endanschläge für Doppelbrückengabeln
DC Bumper schützen den Rahmen und die oberen Gabelstandrohre vor Beschädigung, wenn die Lenkung voll eingeschlagen wird oder der Lenker bei einem Sturz umschlagen sollte und ersetzen die OE-Endanschläge der Gabelhersteller. Diese sind meist nicht nur meist wenig attraktiv und stören die Optik der Gabel, sie reduzieren auch den Lenkeinschlag stärker als nötig und erschweren den Ausbau der Standrohreinheit aus der Gabelbrücke. Ein weiterer Nachteil ist auch, dass sie verrutschen können, was dann zu Schäden an Rahmen und Gabel führen kann. Die Nicolai DC Bumper liegen bombenfest im Steuerrohr-Gusset eingebettet, bieten einen ausgezeichneten Schutz vor Einschlägen, erlauben einen schnellen Gabel-Ausbau und Service-Zugriff, sorgen für einen maximalen Lenkeinschlag und sehen zudem auch noch richtig gut aus.
UDH Standard (optional)
Montage-Standard für SRAM T-Type Schaltwerke an der Steckachsaufnahme
Beim UDH Standard wird ein SRAM AXS Transmission Schaltwerk direkt an der Steckachse des Rahmenhecks montiert. Diese Schaltwerke sind deutlich stabiler konstruiert als reguläre und dadurch besser vor Verbiegen und Abreißen geschützt. Ihre höhere Verwindungssteifigkeit sorgt zudem für mehr Schaltpräzision. SRAM AXS Transmission Schaltwerke werden elektronisch und kabellos geschaltet und sind für das Schalten unter maximaler Last optimiert. Um den Effekt der starken Kettenlängung, der bei einem High-Pivot Design auftritt, zu minimieren, verwendet das Nucleon 16 UDH neben dem oben liegenden Idler auch eine untere Führungsrolle am vorderen Kettenblatt. So wird die rücklaufende Kette Richtung Schwingendrehpunkt geleitet, was die Längung beim Einfedern reduziert. Zugleich wird so der Kettenschlag minimiert und das Ablaufen der Kette effektiv verhindert. Durch den Einsatz der unteren Leitrolle liegt der Ausfederweg des Kettenspanners auch beim vollständigen Einfedern des Hecks in jedem Gang innerhalb der technischen Grenzen, die SRAM für seine Transmission Schaltwerke vorgibt.
2 Rahmengrößen
Adaptive Geometrie und lastabhängige Modifikation
Das G18 Hammer wird in 2 Rahmengrößen angeboten: M und L, so wie es auch bei Dirtbikes üblich ist. Die Maße liegen dabei weiter auseinander als bei Modellen, die wir in mehr Größen anbieten, weswegen wir auch hier einen großen Bereich an Körpergrößen abdecken können. Eine Zuordnungstabelle von Körper- und Rahmengrößen findest du in den Tech Sheets im Anschluss. Einen perfekt passenden Rahmen zu bauen bedeutet weit mehr, als nur seine Grundform zu skalieren. Wir berücksichtigen hier verschiedene Faktoren in Hinblick auf Körperproportionen und -Gewichte, zum Beispiel angepasste Rohrquerschnitte und Verstärkungen. Für eine Feinabstimmung der Geometrie dienen Sattelposition, Vorbauhöhe, Länge und Winkel sowie Lenkerbreite und Höhe.
7020 Aluminium
Nachhaltig und dauerhaft, der Stoff aus dem die Träume sind
NICOLAI Schweißtechnik
Handwerkskunst und Engineering in Perfektion
Wir schweißen unsere Rahmen per Hand im WIG-Verfahren. Unsere Schweißer sind dafür speziell geschult und verfügen über langjährige Erfahrung. Für jedes Modell und jede Rahmengröße wird eine präzise Schweißvorrichtung gebaut, die sogenannte Rahmenlehre. Darin werden die CNC-geschnittenen Rohrsätze mit sämtlichen Dreh- und Frästeilen eines Rahmens, die verschweißt werden sollen, passgenau zusammengesetzt und fixiert. Die Rahmenbauteile werden zuerst mit einzelnen Schweißpunkten geheftet, an genau vorgegebenen Stellen in definierter Reihenfolge und dann, um Verzug und Verspannungen zu minimieren, in mehreren Durchgängen verschweißt. Unsere charakteristischen, gleichmäßig flach geschuppten Schweißnähte entstehen durch eine sehr langsame Schweißgeschwindigkeit. Das bewirkt eine tiefe Verschmelzung des Materials und eine großflächige Ableitung der im Rahmen auftretenden Lasten und Kräfte.
Extra Love
Pulver- und Eloxalfarben, Dekore, Customising, Individualisierung
Garantie und Ersatzteilversorgung
Bike Box
Für unseren Mailorder-Versand haben wir eine aufwändige Mehrweg-Bikebox entwickelt. Darin kommt das neue NICOLAI-Bike in einem Holzrahmen geschützt und garantiert sicher beim Kunden an und ist nach wenigen Handgriffen einsatzbereit. Dieselbe Box wird wiederverwendet, wenn das Bike für eine Reparatur oder einen Service zu uns zurück gesendet werden soll. Sämtliche Versandsicherungen der Bikebox wie Polster, Zurrgurte, Halterungen und Verschraubungen sind ebenfalls wiederverwendbar.
